2005年8月，青藏铁路在海拔5072米处成功铺轨，刷新世界铁路最高点纪录。

青藏铁路通车纪念邮票和格尔木至拉萨青1次列车车票

“青藏铁路工程”项目获得的国家科学技术进步奖特等奖证书

青藏铁路建设者使用过的压力锅

　　观西藏之变，从路开始。

　　1300多年前，文成公主出长安，至鄯城（今西宁），穿过茫茫藏北草原，历时近3年，终抵逻些（今拉萨）；700多年前，西藏宗教界领袖萨迦班智达从拉萨北上，经那曲，越过青藏高原，经3年赶到凉州（今甘肃武威）会见蒙古皇子阔端，促使西藏成为元朝中央政府直接治理下的一个行政区域。直至70年前，从拉萨到青海西宁或四川雅安，依然全靠人背畜驮，往返需要半年到一年时间。

　　建设一条通往西藏的铁路，是几代中国人的夙愿。1919年，孙中山先生在《建国方略》中第一次提到“拉萨兰州线”设想。当时的《纽约先驱报》记者端纳听后觉得难以置信：“那个地方连牦牛都上不去，怎么可能架设铁路呢？”

　　新中国成立后，“铁路进藏”的梦想付诸行动。1958年，党中央决定建设青藏铁路西宁至格尔木段。1984年5月，青藏铁路西宁至格尔木段建成通车。进入新世纪，党中央从推进西部大开发、实现各民族共同发展繁荣的大局出发，作出了修建青藏铁路格尔木至拉萨段的重大决策。

　　2001年6月29日，经过长时间准备，青藏铁路格尔木至拉萨段建设工程在格尔木和拉萨同时开工。13万名青藏铁路建设者发扬“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，历经5年的艰苦奋战，于2006年7月1日实现青藏铁路全线通车。

　　中国共产党历史展览馆内珍藏的一张淡粉色车票见证了这一历史性的时刻——“青1次”，格尔木—拉萨，2006年7月1日9：00开，11车20号上铺。与之一起被收藏的，还有青藏铁路开通剪彩仪式上使用的剪刀、青藏铁路通车纪念邮票、青藏铁路建设者使用过的压力锅等。

　　全长1956公里的青藏铁路，是通往西藏的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路建设者克服了多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧三大世界性工程难题，创造了世界铁路修筑史上的奇迹。

　　这是一组令人惊叹的数据：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米；铁路穿越多年连续冻土里程达550公里；海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站；海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。

　　党史展览馆内，一份由国务院颁发的国家科学技术进步奖证书格外引人注目。在2008年度国家科技奖励大会上，“青藏铁路工程”荣获国家科技进步奖特等奖。这一奖项由铁道部、中铁第一勘察设计院集团有限公司、青藏铁路公司等50余家主要完成单位，共计120位主要完成人员共同获得。

　　多年冻土是青藏铁路格尔木至拉萨段建设中遇到的世界性难题。青藏铁路有长达550公里地段需要通过冻土层，工程师通过以桥代路、热棒降温等方式使冻土层的温度稳定，确保了格拉段冻土区段最大沉降量控制在50毫米以内，96%的路基年沉降量在20毫米以内。列车在冻土区段保持每小时100公里的时速，达到世界冻土铁路列车运行的最高速度。

　　为保护沿线生态环境，青藏铁路在国内第一次使用了全线环保监理制度。根据沿线野生动物的生活习性、迁徙规律等，青藏铁路在格尔木至唐古拉山一带设置了25条野生动物通道，并适当调整施工及取土的地点和时间，以保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍。

　　为解决施工人员高原缺氧的问题，青藏铁路各参建单位采取了多种手段，包括配发氧气袋、氧气瓶，建立制氧站，配置高压氧舱等。在青藏铁路建设中，无一例高原病死亡，创造了高原医学史上的奇迹。

　　这些举世瞩目的壮举，在2006年7月1日发行的1套3枚《青藏铁路通车纪念》纪念邮票里永远定格。图名“穿越可可西里”“翻越唐古拉山”“拉萨火车站”的3枚邮票上，青藏铁路、疾驰的列车、火车站与雪山、湖水、藏羚羊、高原牦牛等元素交相辉映，色调明净高远，展现了这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路的恢宏大气。

　　承载着中华民族百年梦想的青藏铁路，见证了新中国成立以来青藏高原的沧桑巨变，对推进青海、西藏的经济快速发展、提高当地人民生活水平、加强民族团结、促进文化交流起到了重要作用。

　　青藏铁路格拉段开通15年来，列车开行对数从开行之初的2对客车、4对货车，增加到现在的6对客车、11对货车。截至今年6月底，青藏铁路累计发送进出藏旅客2963.27万人次、进出藏货物6834.71万吨。拉萨和周边城乡大部分生活生产资料，均通过这条“天路”从全国各地源源不断运来。西藏从一个近乎封闭的“孤岛”发展为四通八达的世界级旅游胜地。2020年，即使受到新冠肺炎疫情影响，西藏旅游业依然保持高速增长态势，接待国内外游客3505余万人次。

　　6月25日10时30分，一辆满载旅客的复兴号高原内电双源动车组缓缓驶出拉萨火车站，开往林芝站。这标志着全长435公里、时速160公里的拉林（拉萨至林芝）铁路正式开通运营，西藏进入电气化铁路时代。

　　拉林铁路全线有47条隧道、121座桥梁，桥隧比高达75%，在滔滔雅鲁藏布江上跨越16次，施工难度世所罕见。然而，在13万余名建设者的艰苦奋战下，这条总投资360多亿元的高原“天路”仅历时6年即建成通车，创造了世界铁路修筑史上又一个奇迹。

　　今日的西藏，迢迢“天路”通高原：公路通车里程达11.88万公里，建制村村村通公路；5个地市实现了铁路通达，运营里程近1400公里……一个涵盖公路、铁路、航空、管道等多种运输方式的综合立体交通网络日渐完善。

　　在中央支持、全国各地支援下，西藏基础设施建设实现跨越式发展。西藏和平解放70年来，中央政府累计投入1.63万亿元，近几年援藏省市总计投入693亿元，其中大量资金用于西藏的基础设施建设，有力推动了西藏经济社会发展，创造了短短几十年跨越上千年的人间奇迹，使西藏“换了人间”。

作者：王珍

　　资料来源：中国民族报